aussi une augmentation de la pression / force, qui doit à une combustion dans la chambre de cylindre est formée (par exemple en utilisant un turbocompresseur du sport automobile), de sorte que les performances extrêmes en augmente l'intérieur du moteur, pour être adapté à cette transmission de puissance supérieure. Dans de telles modifications extrêmes SKN est ensuite développé spécialement forgés pistons / durcis, bielles et vilebrequins. Ces composants disposent d'une performance extrême avec un poids réduit. Ainsi, les masses en rotation sont réduites et le même parallèle. 

Sera augmenté en réglant la puissance du moteur, par la suite forcé ventilée naturellement aspiré par la suralimentation ou existante gestionnaires remplacés par leurs grands frères, il peut donc être notwenig, les composants les plus puissants pour remplacer les agrégats de la série OEM. Il est, comme avec toutes les conversions pour maintenir le bon niveau et à trouver. Trop gros composants conçus peuvent avoir un effet tout aussi négatif, tels que les composants sous-dimensionnés.

Dans les agrégats plus âgés, l'huile est principalement refroidie dans le carter d'huile. Le refroidissement est réalisé par montée sur les ailettes du bloc moteur (agrandissement de surface). De nos jours, une meilleure efficacité et une plus grande capacité de refroidissement est réalisé par montée à l'extérieur du refroidisseur d'huile. Ces refroidisseurs d'huile réduisent la température de l'huile à l'intérieur d'un cycle d'environ 20 ° C - 30 ° C

Bien sûr, les refroidisseurs d'huile trouvent souvent leur utilisation dans les moteurs extrêmes à l'écoute, convertis en Turbo agrégats à aspiration naturelle ou sport automobile. SKN heureux de vous conseiller dans le choix du convenable pour eux refroidisseur d'huile.

Augmente la compression de l'air par exemple en changeant la pression de suralimentation (chip tuning) et / ou par un enrichissement de mélange (chip tuning), de sorte que la température de l'air comprimé fourni se lève de manière adéquate. Si, maintenant un / une meilleure LLK plus gros, qui ont une plus grande efficacité, par exemple grâce à une plus grande surface, une conductivité thermique supérieure ou l'utilisation d'un moyen de refroidissement mieux (eau) que l'air fourni peut être refroidi plus bas. En réduisant la température de l'air amené dans le même volume d'air, une plus grande masse d'air est contenue, de manière proportionnellement plus de carburant devant être brûlé. Le refroidisseur d'air de suralimentation augmentant ainsi la puissance de sortie potentiel et augmente l'efficacité en réduisant la température initiale.

mais intercooler non seulement jouent les moteurs forts / écoute et dans le sport automobile est important, mais aussi la réduction des effectifs des moteurs, comme un intercooling moderne permet plus de puissance avec moins de carburant. Dans certaines parties du monde existent dans les températures très élevées est quasi LLK indispensable, car avec l'augmentation de la température extérieure permet également de réduire la puissance du moteur. Seulement avec LLK appropriée un fonctionnement sain et efficace est possible.

SKN collabore avec des spécialistes de renom et les principaux producteurs (par exemple Wagner, Forge, IMSA) pour LLK, d'offrir la solution idéale dans ce segment chaque client peut.

Productslider LLK suivre peu de temps

Blow Off valves utilisées

utilisé une soupape de décharge, parce que dans les moteurs à essence ou diesel, la résistance de frottement de l'air comprimé est trop grand à papillon fermé et a un effet de freinage. La friction croissante de l'air comprimé pourrait détruire le turbocompresseur soi-disant. Avec soupapes de dérivation classiques de la pression de suralimentation est irrégulière après le changement de vitesse.

Blow Off Ventile: State Of The Art

The Blow Off Valve peut partir de la colonne d'air construit et réduit la friction et la surchauffe induite par friction. Si le moteur ne fait pas de l'air chaud, il est plus efficace. Le véhicule parle après terminé commutation rideau mieux à la pression sur la pédale d'accélérateur. Presque tous les moteurs avec turbocompresseurs ont aujourd'hui une soupape de décharge d'air. Mais il peut aussi être installé ultérieurement.

Blow Off valves et leur fonctionnement

The Blow Off la fonction de la vanne de vidange est de laisser échapper pendant le fonctionnement de conduite résultant de l'air comprimé. Ceci est assuré par deux types de vanne sensiblement. La vanne d'air peut fonctionner à la fois un piston et d'une membrane. La soupape à piston actionné est considéré comme meilleur, mais est sujette à des erreurs commises par sa technologie. La membrane des vannes à membrane les moins chères est sensible aux fissures.

De Blow Off valves existe espèces verscheiden

En plus de ces deux Coup classique Off valves est encore une vanne commandée électroniquement est connu qui ne sont pas exploités par l'air comprimé. Ici, ouvre et ferme un dispositif de commande ou d'un circuit électrique, la vanne selon les besoins. Rend la différence ne soit pas la pression de l'air circulant. Le bruit de sifflement caractéristique qui est connue des bus et des camions, indique que la vanne est actionnée.

En plus d'une vitesse de virage plus le véhicule est virait beaucoup moins et donc un meilleur contrôle dans les zones frontalières.

différentiels de verrouillage peuvent être adaptés aux différents besoins et circonstances. Une distinction de verrouillage des différentiels avec effet élevé ou faible barrière. Un différentiel de verrouillage avec barrière élevée provoque la entraves d'un véhicule avec un rayon de braquage réduit pratiquement sur l'essieu avant.